我的独特之处1
建宁西路过江通道位于城市核心区，沿线分布多处文物，与地铁和铁路多次交叉，且需下穿长江航道，建设环境非常复杂。
2建宁西路过江通道在下穿长江南岸堤防处，需穿越抗滑群桩，本项目在国内外首次采用大直径泥水平衡盾构穿越堤防抗滑群桩，设计采取了多种处治措施，并对盾构机进行了针对性配置。
3建宁西路过江通道与南北两岸的被交隧道通过惠民路地下互通和横江大道地下互通，形成了复杂的隧道群。由于洞室联结的复杂性、交通流状态的多向性、行车安全高风险性、运营环境难以控制性、火灾排烟组织的特殊性，以及紧急情况下机电、人员、机构联动响应的复杂性，建宁西路过江通道将是全国建设难度最大、营运环境最复杂的市政道路越江隧道，其安全运营及管理面临严峻挑战，本项目开展大型复杂城市越江隧道智慧运行成套技术研究。
4建宁西路隧道分别在江北与横江大道、江南与惠民路形成地下互通，这两座地下互通工程具有断面小、曲率大、距离长且难以设置疏散横通道等特点；地下互通没有专用的规范标准，类似地下互通工程案例极少，本项目开展了地下互通工程运营通风及烟气控制进行模型试验研究，为地下互通火灾防排烟和防灾救援系统设计提供了技术支撑。
创新装备
为重难点项目赋能
建宁西路过江通道北起江北大道，南至热河路，主线工程全长约m，其中隧道段长m，桥梁段长m，路基段长m，并包含江北大道互通、横江大道地下互通、惠民路地下互通，总投资约亿元。越江段采用双洞六车道大直径泥水平衡盾构方案，盾构管片内径13.3m，外径14.5m，管片厚度0.60m，盾构段总长m。值得一提的是，该项目是目前国内施工难度与技术要求最高的过江通道工程之一。针对过江隧道复杂地质难题，专家团队对盾构机进行了针对性研究和设计，由南京市公共工程建设中心和中铁十四局联合打造的“创新号”盾构机达到最佳配置。“创新号”盾构机总长米，总重吨，装机功率千瓦，主驱动核心由16个变频电机组成，总功率达千瓦，最大推力千牛，为目前世界上配置最先进的泥水平衡盾构机之一，也是迄今为止长江流域盾构隧道施工最先进智能装备之一。
连接新老城区“新”南京交通全面“开挂”
建宁西路过江通道是国务院批复的《南京市城市总体规划（-）》中确定的过江通道之一，同时也列入了《南京江北新区总体规划（-年）》，是南京市在建的三条过江通道之一。该通道位于长江大桥和扬子江隧道之间，距离上游的定淮门长江隧道约1.8公里，距离下游的长江大桥约2.4公里。南岸接南京鼓楼老城区，北岸接江北新区的核心区，沿线分布多处国家级文物、铁路、学校及长江航道等敏感点，周边环境极为复杂。其中，江北新区年获批成为我国第13个国家级新区，与之隔江相望的是南岸鼓楼区未来经济发展的重要片区。随着江北新区的发展，南京主城区与江北核心区之间过江通道面临的交通压力更加严重。建设该通道能有效缓解过江交通压力，对推动南京拥江、跨江发展，实现江北新区跨越式发展，加快建设“强富美高”新南京具有重要意义。
稿件支持/南京市公共工程建设中心
编辑/李天颖
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