中科白癜风公益活动 http://pf.39.net/bdfyy/bdflx/160706/4892467.html11月的北京，早已大雪纷飞，整座城市银装素裹。一路向南，凋零的草木逐渐焕发出生机，枯黄逐渐变为墨绿，旷野间也因为逐渐增多的水流灵动起来。济南、泰安、黄山、婺源、武夷山······一座座城市被高铁遗落在身后，终于抵达福州的时候已然是日落西山的时候。和同行的老师们一起走出高铁站的时候，首先映入眼帘的是一枚晶莹透亮的大月亮挂在天边，许是幸运，那一晚的月亮超级圆。后来才得知那一晚不仅是满月，而且在当天月球绕地球轨道将运行至近地点，可以看到极其罕见的超级月亮，据说这是自年以来距离地球最近的满月，下一次要看到这样的超级月亮需到年。带着这样幸运的祝福，我们一行开始了马尾船厂的兴衰荣辱的采访工作。初见马尾新船厂是在晴空万里的清晨，坐落在连江县琯头镇的马尾新船厂还处于建设施工的收尾阶段，但是厂内机器开足马力工作的轰鸣声和来来往往的工人忙碌的身影，这一切都彰显着新厂的活力和迸发出来的新生机。“我是林辉，现任马尾船厂副总。”刚走进办公室，林辉就自信的微笑着自我介绍道。主客各自落座以后，知天命之年的林辉略带羞赧的双手何时交叉在胸前。话题首先从林辉办公室外的滚滚闽江开始延伸开来，作为福建省最大独流入海的河流，闽江发源于福建、江西交界的建宁县均口镇，连江县琯头镇则是绵延五百多公里后最后的入海口，丰富的水力资源也是马尾选择新址的重要依据。年出生在福州的林辉，也在这块福地宝城长大成人，年福州大学毕业以后就一直待在船厂，到今年年底已经三十年了。如果说一个人在三十岁应该三十而立，成家立业，担当起社会责任，在马尾厂的三十年里，林辉也是经历了风风雨雨。说起在船厂的工作，林辉笑意盈盈的回想起当年还曾梦想过当海员，可以每天看海上日出，听海浪起伏。但梦想照进现实的时候，从事船舶行业也算是圆了自己的一个海洋梦，虽然造船不像海员一样可以天天和大海有亲密接触，但是还是可以近距离的接近大海，辽阔的大海也引发了林辉无限的遐想。年时候国家对大学生还是国家统一分配，统招统分，从大学毕业以后林辉被分配到马尾船厂工作，当年那个时候比较流行工科，大家对工科以及工业自动化还是比较热衷的，电机工程系毕业的林辉自然也是工厂需要的“抢手货”，最开始的时候林辉是被分配在车间做电装工人，主要负责船上所有电器的安装调试，在车间待了四年之后，林辉荣升技术中项目经理。回想起刚分配进厂的时候，林辉坦言马尾船厂的条件还是比较艰苦的，很多和林辉一起进厂的人，稍微有关系的人在那个时候也凭借关系去了其他更好的地方。看着同进厂的同事陆陆续续的离开，船厂的效益也没有大的起色，加上家乡出国风气很盛，家人也建议他外出闯荡，在众多因素的强压下，林辉也曾犹豫过。“当时的电机专业可是万金油，走到哪里都能够过得很好。不一定大富大贵，但能保证走到哪里都能够有口饭吃，以当时的情况去一些电力行业还是很容易的，但因为对马尾船厂的感情已经很深了，再走出去还是割舍不掉对马尾船厂的眷恋。对我来说，钱不是最重要的，心情愉快，事业顺利才是更大的安慰。”林辉笑道。从进厂时被分配到生产一线，到现在新厂搬迁将近三十年还在一线坚守，林辉对技术还是情有独钟。“跟我同一批进厂的，目前还有四个。”言及此处，林辉感慨万千。老马尾船厂的管理体系和工作效率和新马尾不可同日而语。“老马尾船厂建船是先建造一个外壳，然后再内部填充。一年拼死拼活交不了两艘，我们搬迁到新厂，改进组装化以后一年可以教20-30-艘。”谈到交船数量有了质的飞跃以后，林辉脸上流露出自豪的神情。作为一个将近三十年都和技术打交道的“老司机”，技术上的新问题是层出不穷的，每一天都有困难需要解决。新问题的出现不仅仅是新技术的进步，还有一部分是因为马尾船厂不像国内其他的船厂一样，是按照标准化产品设计的，马尾船厂都是按照船东的需要个性化制作的。所以每一艘船遇到的问题都不一样，每一天都会遇到新的想法、新的理念、或者新的需求。面对随时会出现的问题，林辉保持着技术一线人员面对困难特有的自信：“对于技术层面的问题，我们没遇到过的问题会时不时的冒出来，但这对我们来说已经是司空见惯的事情，有压力才有动力嘛，再说不断的更新自己的知识储备，提高自己的技术技能也是当今社会的大势所趋。重要的是我们不仅仅要改进技术层面的问题，获得船计社和船东的的认可也是我们工作的重要方面。”众所周知，船舶行业是一个周期性比较强的行业，20世纪末，东南亚金融风波骤起，航运业萧条，波及造船业，接船难，造船难，交船更难，马尾造船厂又迎来一次严重的考验。年左右的时候，是马尾船厂开始转型做海工以及深海钻井平台的开始阶段。在马尾船厂改制之前整个船市也是出于萧条时期，最困难的时候，很多船厂都倒闭了，马尾船厂的人员流动也很大，年6月的台风“飞燕”掠过闽江口，正面袭击马尾，使得早已身处困境的马尾船厂屋漏偏遭倾盆雨，14级的强台风猛烈扑向厂区，使得刚投入使用一年的吨龙门吊车轰然倒向江岸。狂风卷着巨浪冲击码头，一号、二号吨轮钢缆绷断，两船刮向江心，随着风暴过后的回南风，又被吹到江滨路马尾堤岸搁浅。厂区一片狼籍，生产设备和设施损失严重。马尾造船人的心撕裂般地疼痛，但悲痛很快就化成了力量。许多一夜未眠的干部职工奔向江滨路，抓住中午潮水托顶时机，齐心协力将两艘搁浅的吨轮拖拽出浅。经历过雪上加霜的阵痛期，一些悲观者悄然离厂而去。但在这一年12月23日，纪念建厂周年之际，马尾船厂向厂庆献礼的是：马尾造船厂实施债转股，马尾造船股份有限公司组建成立。“马尾厂，不会倒！”不仅仅是马尾人的心声，更是马尾人用行动证明的马尾精神。经历过阵痛期的转型以后，马尾船厂开始呈现出强劲的发展势头。在船厂经历过浴火重生的自我革命之后，公司号召全体员工要为企业的生存与发展奋起拼搏。提出交船是硬道理、克服困难只能靠发展来解决的工作思路，动员和带领全体员工打响交船攻坚仗。李辉至今还记得改制刚开始的时候，船厂从德国进口了一套设备，当时为了省资金，没有从外面请工程师，但是偏偏就那套系统出问题了，自动平衡系统，当时林辉就召集了几个人，连续三天找原因。“最终问题找到了，实际上是一个很小的问题，来货的时候多安装了一个电阻器在里面。因为电阻器这个东西很小，问题很难找，我们就通过各种仪器一一检查设备，一关一关的排查问题出在哪里，解决这个问题用了两三天时间，当时因为还要保证试航时间，不能延误，我们负责检查的人员压力都很大，好在经过多方排查问题还是被解决了。”说到这里林辉露出如释重负的表情。在改制刚开始的阶段也是最困难的阶段，当时的林辉还只是厂里的一颗小螺丝，最举步维艰的时候马尾厂遇到的问题不仅仅是发不出工资的问题，没钱买设备材料也是马尾厂面临的又一个难关，一个造船厂连最基本的物资材料都没有就相当于战士打仗都没有子弹。在生产资金严重匮乏的时候，一股暖流悄悄地在广大员工心中流动。马尾厂领导干部带头，广大员工跟进，大家筹款万元借用公司，支持生产。副总经理晓峰扎进现场，摸清生产症结所在，当场发号施令，厂区里渐显生气。3年，国际船市回暖，机遇来临。公司经营班子以大手笔一举接下了6艘新型箱船，造价可观。然而，机遇与挑战并存，管理落后、观念滞后、劳动效率低下三大难题依然困扰着企业的发展。公司召开转换造船模式动员大会，提出了“以财务管理为中心，以技术进步为基础，全面提高公司管理水平”的生产经营管理指导思想。一石激起千重浪，广大职工生产积极性空前高涨，劳动效率大幅度提高。“马尾长很多艰难的时刻我都经历过。”林辉举重若轻的说出这句话，力道却有千钧。“改制在当时势在必行，改制的结果是成功的——调动了大家的积极性，增长了大家的自信心，对企业的忠诚度也提高了。船市就和人生一样，总会有起起伏伏的时刻，得志时莫得意,失意时莫失志。我们要在船舶市场低迷的情况下，抓好机遇，提高技术含量，改进经营管理体系，相信我们还是能够度过难关。有一句话是说，人生在世，唯一不变的是改变本身。我们马尾人唯一不变的是对厂里的信心。”林辉胸有成竹的总结道。三十年，在马尾船厂源远流长的历史长河中，也许只是微不足道的一小段时光，但是这三十年却是马尾船厂历史上关乎生死存亡的关键时期。有幸见证这波澜壮阔时光的还有现任福州船政重工股份有限公司党委书记兼常务副总经理得艾国栋。有幸采访到艾书记是在马尾的老船厂，年前沈葆桢亲手栽培的沈公榕如今早已亭亭如盖，但沈公榕历经年的风风雨雨至今仍焕发着勃勃生机。和沈公榕相对而建的是马尾船厂的老办公楼，疯长的椰树已经比斑驳的办公楼高出好多。办公楼身后不远处是建于年的法国式两层砖木结构建筑船政绘事院，是中国现存最早、保存完好的设计院建筑。与此同时该院年辟为厂史陈列馆，展示了马尾造船厂年来的发展历史。艾国栋精瘦，而且高。聊天的时候，语速很快，反应很敏捷，更难能可贵的是聊天的过程当中他的思维很缜密，逻辑性很强。老家是河北，父母在江西工作，自己从年大学毕业之后被分配到福州马尾厂工作，这种辗转各地生活的经历使得艾国栋对各种复杂环境的适应性不断增强，与此同时也提升了他的学习能力。年出生于江西的艾国栋，年大学毕业后被分配到马尾船厂工作。艾国栋刚开始来船厂的时候正是企业外向型经济加速发展的时期，之前船厂造船的规模数量不是很多，技术等级，船的附加值都不是很大。在20世纪90年代期间，企业做了很多革新，在那个时间段里，马尾船厂也在全国各大高校招聘了很多大学生。提到刚进厂时候的感觉，艾国栋表示：“学校只能给我们一种学习能力，培养我们学习新知识的能力，而对船本身的了解需要我们在实践工作中多实践。还记得在我们大学时候实践课的时候，我们老师带我们去车间，对工人来说最简单的焊条，现场看的时候觉得很简单，后来亲自接触的时候才明白那个东西是什么。我第一年到车间之后就和工人一起工作，那个时候就是把学校里的理论知识和实践的经验结合起来，在实践工作中了解学校学习的理论知识。在船厂锻炼的一年期间，知道船厂的环境是什么样的，每一道工序是什么样的，在船厂实习之后，我心里对造船就有了一个大概的印象，对造船有了进一步的了解，一年之后才相当于真的开始走路了，以前学的理论知识都是在门外，真真接触之后才开始入门。”在船体车间实践了一年之后，艾国栋于调入质量检验科室，主要工作内容是现场施工质量把关，在两年的质检生涯中锻炼艾国栋的外语水平。那个时候刚毕业的艾国栋怀揣着一腔热情，明白要想在企业里有容身之处就必须要有自己的特长，当时做了很多翻译的事情，那段时间艾国栋所有的时间几乎都投入在学习当中，满脑子里想的都是工作的事情，领导前一天交给我们的翻译任务，心里想的是最好第二天上班就交给领导，这段时间历练了艾国栋的语言能力。在质检工作期间，艾国栋一方面要和厂里的工人交流，另一方面还要和船东那边的负责人沟通，把船东的要求和问题及时的反馈给厂里。对外连接的比较多一些，但在艾国栋内心深处，自己始终还只是一个传话筒的角色。一方面为了船厂和国外人的对接更深入，另一方面为了提升自己的知识储备，艾国栋向领导申请转入技术部门。“当时我在检验科做翻译，现场检验，当时想的是不仅仅只是作为一个传话筒，如果我能够明白对方说的是什么，甚至能够对对方提出的问题找出优化解决方案就更好了。再说回来对于一个船厂来说，技术是第一生产力。当时因为调入技术部门还找我们质检中心的领导和技术中心的领导好几次。现在回想起来很感谢他们当时给我这个机会，愿意栽培我，给我机会让我成长。”3年艾国栋重回质检部做了厂长助理，“那个时候还是想趁年轻多做一点事情，多学一点东西。那个时候刚开始开的时候没有什么经济负担，也没有思想负担，娱乐活动很比较少，手机，电脑也还不普及。在那五年时间里，和船本身的接触比较多，对船体构造的内容也吸收的比较多。”在此期间，艾国栋还自学了画图纸，独立的和国外进行谈判，有成功的喜悦，就是当画完图纸之后形成现场的事物的时候会感到很兴奋，会有一种成就感。也会有一些错误，比如刚开始用计算机画图的时候，发现和用手画图在尺寸标注上有很大出入，导致做出来的模型发生畸变，虽然自己知道具体的尺寸，但是在电脑上操作，很多程序用得不是很熟悉的时候，还是会觉得很内疚。在谈判的时候艾国栋表示也学到了很多东西，谈崩也不是一次两次，拍桌子，熬到半夜也是经常发生的事情，心理战术也是必不可少的谈判技巧，有的时候就是双方在耗时间，看谁顶得住。“虽然战略战术是谈判桌上必不可少的技巧，但是我们跟别人谈判最终还是要靠实力说话，没有实力就没有谈判的砝码，市场因素是否有利也是重要的方面。如果要想在谈判桌上赢得更多的砝码，企业自身还是要不断提高核心竞争力，提高品牌竞争力。只有增强了自己的核心竞争力，别人才会自动找上门来。如果自身没有实力，谈判也会没有底气。”“在第一个阶段的时候人家说什么我们就传什么，人家有时候说的东西我们还不是很清楚，这也是我为什么想进技术中心的原因，到后期的话，他说的什么东西我就比较清楚了，也能更好的充当一个沟通者的角色。再到后来的时候，我觉得他说的有些东西不很到位的时候，我就会把他说的不是很清楚的地方给它补充进去，再到后期的话，我们就可以独立的和对方进行谈判了就不需要给别人做传话筒了。而且船厂也给我们机会做这些事情。”3年提升为副总时，马尾船厂在最困难的时期做了造船模式的转换，最主要的就是成本费用的管理，造船流程的优化，人员的转岗分流。董事长兼总经理董敬知苦苦地思索着，经与同仁反复探讨，公司一项重大举措出台：实施转换造船模式。并以此为切入点，重整机构，精兵简政，按公司法建立有效管理制度，规范办事程序，并实施全新的薪酬激励机制。3年国际船市开始回暖，马尾船厂一举接下了6艘新型箱船，4年的马尾船厂的春天来临了，干部职工心往一处想，劲往一处使。新船有序开工滚动建造，船台、码头生产繁忙，公司造修船呈现出久违的勃勃生机。5年是个丰收年，马尾船厂经过近三年的团结拼搏，马尾造船终于走出低谷，完成工业总产值7.5亿元，出口创汇1.26亿美元，完成造船产品产量10艘/载重吨，主要经济指标均创历史新高，开始进入良性发展的快车道。“从年进厂到9年暂时离开马尾借调到其他单位工作，我对马尾船厂还是很有感情的。”一向语速很快的艾国栋说到此处的时候语速明显缓慢下来。“在马尾厂工作的20年期间，马尾船厂留下了我人生中最朝气蓬勃的时代的印记，我也在马尾厂学到了很多在学校学不到的知识，历经了各种各样的酸甜苦辣，但是也丰富了我的人生履历，积累了工作经验。这些都是我人生中很宝贵的财富。”“历史能够凝聚企业员工的自豪感，但是如何激发员工团结奋进的精神，是新时代下马尾厂新的领导班子面临的迫切的问题。把个人成长和企业成长结合起来，领导干部以身作则，以对马尾历史负责任的态度乘风破浪，勇往直前，才能共创马尾未来的美好明天。”艾国栋看着我眼神笃定的说道。
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